临高金牌港开发区港口及配套工程正抢抓施工窗口期持续推进，海域防波堤、码头水工结构、护岸及端部灯塔同步施工，项目由中铁十二局承建。作为海南自贸港重点临港园区配套核心港口，金牌港定位海南北部 / 西部新的通用货运枢纽，重点承接散货、件杂货、临港工业物资，分流海口港大宗建材、原料压力，补齐海南北部港口节点布局，形成海口港 + 金牌港 + 洋浦港功能互补的港口矩阵

一、项目基础概况

 

金牌港坐落于临高马袅半岛，东距海口约 65 公里，西距洋浦约 70 公里，地处海口经济圈与儋洋经济圈中间地带，是海南自贸港 13 个重点园区之一。项目总投资 74.12 亿元，分多期开发；**一期建设 2 个 7 万吨级通用泊位，配套堆场、陆域仓储、11.128 公里疏港快速路，对接 G98 环岛高速**，一期设计年吞吐量 700 万吨；远期规划新增 5 个 2 万吨级泊位，全部建成后总吞吐量可达 1600 万吨，码头岸线总长 1461 米临高县人民...。

当前 10 月施工重点：防波堤、护岸结构收尾，同步推进端部灯塔、港区堆场、疏港公路建设，海域抛石、扭王字块安放持续作业，保障港区抵御风浪能力，为大型散货船、件杂货船安全靠泊创造条件。

 

二、港口功能定位，和海口港差异化分工

 

1. 分担海口港大宗散货压力，错位分工

海口港（秀英、新海、马村）目前客货混行，滚装车流、集装箱、建材散货高度集中，高峰期堵港、堆存紧张。金牌港**不做客运滚装主力，主打临港工业散货、件杂**：砂石、水泥、钢材、装配式建筑构件、粮油、饲料、海工装备原材料等。岛外原材料从大陆海运直达金牌港，直接供给园区装配式建筑、海洋装备制造、粮油加工企业，**不再全部转运海口港再公路西运，大幅降低岛内二次短途倒运成本。

2. 港产一体化，解决金牌产业园 “有产无港” 痛点

金牌园区装配式建筑产能占海南过半，大量钢构件、预制构件需要出岛外销；同时生产所需矿材、水泥、钢材需要从岛外输入。港口建成后实现**船到堆场、堆场到工厂短距离接驳**，港园无缝衔接，是典型临港工业物流模式。

3. 琼州海峡货运备用通道

规划预留货滚功能，作为琼州海峡西侧备用通道，对接湛江乌石港。一旦海口三港遭遇大雾、台风停航或者春运 / 旺季拥堵，金牌港可分流部分过海货滚运输，提升整个琼州海峡物流通道韧性，这也是海南海岛物流体系重要的风险备份节点海南人大。

4. 与洋浦港互补

洋浦主打国际集装箱、外贸干线；金牌港聚焦**国内沿海散货、件杂、临港工业物资**，兼顾内贸江海联运，不与洋浦争夺远洋集装箱货源，构建海南 “南北西” 港口功能分工。

 

三、多式联运逻辑（对接十二部门《2026—2030 多式联运攻坚方案》）

 

- 疏港快速路直接连通环岛高速，形成**海运 + 公路**的基础多式联运链路；

- 货种以大宗散货、建材、粮油为主，非常适合 “散改集”，后续可发展沿海驳船 + 岛内公路、滚装 + 公路的海岛多式联运模式；

- 远期可探索金牌港 — 广东湛江乌石港滚装航线，形成**大陆工厂→湛江乌石滚装→金牌港→园区工厂**的海岛特色一单制联运方案，适配国家多式联运攻坚行动方向。

 

四、物流从业者视角：机会与约束

 

业务机会

 

1. 临港大宗散货、钢材、水泥、预制构件、粮油的海运代理、码头装卸、堆场仓储、岛内公路短驳业务增量；

2. 园区工厂**门到港、港到大陆目的地**的全程总包（MTO）联运业务，适合做内贸散货 / 件杂多式联运；

3. 港口配套：箱管、散货筛分、保税仓储、货物代理、船代业务；未来二线口岸落地后，可拓展外贸件杂进出口业务。

 

现实约束

 

1. 一期以通用散 / 件杂泊位为主，**不是集装箱专业大港**，不适合大规模外贸集装箱干线；

2. 没有铁路直接进港，当前只能依靠公路疏港，相比洋浦海铁联运，长距离大宗货的成本优势有限；

3. 属于新建港区，航线培育需要周期，前期船期、班轮密度会低于海口、洋浦；

4. 琼州海峡天气风险同样存在，滚装备用通道仅作为补充，不能完全替代海口主通道。

 

## 五、行业价值小结

 

金牌港不是替代海口港，而是**海南北部港口体系的补强节点**。把高占压堆场、大吨位的工业散货、装配式建材从海口港剥离出来，实现海口港聚焦客运、集装箱、离岛免税件杂货；金牌港承接临港工业大宗物资，优化海南全岛运输结构，契合国家推动公转水、发展多式联运、降低大宗货物公路运输压力的攻坚方向。长期看，会重塑海南西部建材、粮油、海工装备产业链的物流成本结构。

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