持续扩大货源、提升吸收和处理货物能力、提高物流效率成为广州港再次起航的发展抓手。随着华南地区货源结构趋于平衡，以及对多式联运方案的深入探索，广州港和华南诸港之间的联系会越来越紧密。除了和东莞佛山中山诸港间的联系，广州港和粤西大港之间的联系也从未间断过。

 

广东茂名博贺港是千年古港。唐朝至明朝期间，博贺港桅杆林立，千帆竞发，商贾云集。孙中山曾在《建国方略》中提出，要把博贺港建成中国十大海港之一。拥有2000多年的开放历史的广州港在全球港航业中的一张亮眼名片，从唐宋开始，广州港便是全国对外贸易的最大口岸，而从1757年开始的“一口通商”特殊地位极大地促进了广州港的繁荣。

 

而此次由广州港集团与茂名港集团联合投资兴建的茂名博贺新港区，规划岸线总长约16.88公里，规划港区总面积20平方公里，可建设泊位约40个，分东部作业区和西部作业区。东部作业区以大型深水泊位建设为主，服务茂名港腹地特别是洛湛铁路沿线对煤炭、原油、矿石及集装箱码头的需求，采用“两港池”开发格局，现规划建设万吨级生产性泊位32个；西部作业区以通用泊位为主，为茂名的装备制造业和临港工业服务。按预测，2020年和2030年该港区吞吐量分别为6500万吨和11200万吨。

 

茂名博贺新港区规划为通过建设大型专业化深水码头，以承担煤炭、原油等大宗散货运输为主，兼顾散杂货运输，引导能源电力、装备制造等临港产业布局，全面发展物流、信息、综合服务等现代化服务功能，加速形成区域性的综合运输枢纽，逐步发展成为粤西地区重要的规模化、综合性港区。

 

目前，博贺新港区正在开展前期工作的项目有茂名港集团的30万吨级原油码头、利丰散货码头、粤西LNG项目泊位、30万吨级干散货泊位等。

 

珠三角内部的产业变迁导致的货源结构变化，才是广州港渐有起色、迎头赶上的最大动力。宋小明对广东海丝研究院研究员说，十年前，在珠三角的出口货物结构中，东部地区（包括深圳、东莞和惠州等）占60%，西部地区（广州、中山、佛山、江门和珠海等）货物占40%，但现在随着东莞制造业产业的转移，以及大部分货物开始内销，珠东的货源占比有所减少。“相反，珠西有许多民营企业逐渐壮大，货量在增加。保守估计，现在珠东和珠西大概已‘平分天下’，而珠西甚至还有超越的态势。

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