海南物流网提速：做强洋浦、海口两大枢纽，攻坚琼州海峡堵点
参考：海南发展和改革委员会 时间：2026-10-08
9月29日，海南省委召开专题会议研究物流降本提质增效工作，明确将物流网纳入全省“六张网”建设布局，要求聚焦堵点难点，远近结合、分类施策，既化解短期瓶颈，又补齐长期短板。此前，省政府已于9月27日专题研究“六张网”项目储备，强调规划统筹、数实融合和“规建管运效一体”。
两大枢纽：洋浦航运+海口航空
会议提出聚力做强“两个枢纽”。一是洋浦国际航运枢纽，面向西部陆海新通道，织密远洋海运航线网络，发挥远洋海运成本优势；二是海口航空区域门户枢纽，统筹全省机场货运能力，提升航空货物运输效率，推动航空物流高质量发展。
洋浦港方面，正实施“双向双枢纽港”战略，目标是成为中国国内南北航线南枢纽港、东南亚至北美东行航线东枢纽港。截至2026年6月，洋浦港已开通集装箱班轮航线77条，外贸航线通达全球四大洲25个国家62座城市，2026年以来新开通至美西、印尼、印度等航线，并加密美西北、加拿大、阿布扎比等重点航线班次。洋浦国际集装箱码头已完成全自动化改造，作业自动化率提升至90%，并推进扩建工程二阶段、公共粮油码头、疏港铁路等配套建设。
海口美兰机场方面，正打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。2026年以来已开通或恢复多条国际货运航线，覆盖东南亚、欧洲、西亚、非洲等方向，上半年境外货邮吞吐量同比增长58.61%。机场依托第五航权、第七航权政策，推动“产业先出题、航线来答题”，重点服务跨境电商、生鲜冷链、免税品进口等高时效货类。
攻坚琼州海峡：从“存量挖潜”到“第二通道”
琼州海峡是海南进出岛关键水上生命线，承担全岛约30%人员、90%以上生活物资和100%车辆过海运输。2026年上半年，琼州海峡旅客吞吐量达1185万人次，滚装运输汽车342.2万辆，同比分别增长10.3%和9.8%。
升级举措包括：加快秀英港11号泊位改造，推动北岸海安新港8号、9号泊位升级；新建新型客滚船和货车专用滚装船；加密广西防城港、北海分流航线；优化新能源车辆待渡区和弹性班期；建设智慧调度系统和智能化售票平台。
更关键的是，琼州海峡滚装第二通道已纳入国家“十五五”规划，选址基本确定为海南临高金牌港对接广东湛江乌石港，计划最快2027年开工建设。同时，广东徐闻国际物流园区计划2026年三季度开工，与海口新海陆岛物流园形成“一峡两园”协同格局。
对物流从业者的实际影响
进出岛时效有望改善：琼州海峡运能提升和第二通道建设，将缓解节假日和极端天气下的拥堵，货车滚装和冷链运输稳定性提高。
洋浦成为华南—东南亚—远洋中转节点：珠三角货物可考虑经洋浦中转至美西、印度、东南亚等方向，利用“零关税”和保税油政策降低综合成本。
海口航空适合高时效货：跨境电商、生鲜、免税品、医药冷链等可借助美兰机场国际货运航线网络，实现24小时内抵达东南亚主要城市。
多式联运机会增加：海南正推动海铁联运、公水联运、“一单制”“一箱制”应用，珠三角企业可探索“工厂—港口/机场—洋浦/海口—海外”的组合方案。
总体来看，海南物流网建设不是孤立的地方规划，而是与西部陆海新通道、RCEP市场、粤港澳大湾区联动紧密相关。对珠三角物流企业而言，洋浦和海口正在从“目的地港口/机场”转变为“中转枢纽”，值得纳入华南跨境物流网络的整体考量。
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(责任编辑：广州到海南物流公司)
