为适应粤琼两省经济发展，匹配海南省海口港新海港区海口至海安航线规划建设的需要，整合琼州海峡广东方港口资源，加强以湛江徐闻港为主体与海南港口方面对接合作，湛江徐闻港拟在火车轮渡北港东侧规划建设新的滚装码头作业区。徐闻港区目前已形成规模的有海安作业区、荔枝湾作业区以及火车轮渡北港作业区，但海安作业区、荔枝湾作业区港口规模不能满足日益增加的滚装业务的矛盾，打造一条与海口新港区相对应、海上里程最短的精品过海航线，规模化的琼州海峡客货滚装运输大通道势在必行，而湛江徐闻方面，由于过海车辆要经过徐闻县城，给徐闻带来极大的交通压力。所以海口新海港区和湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头的新建颇受期待。

 

目前，琼州海峡客货滚装船舶已向5000吨级发展，而徐闻县现有的海安作业区、荔枝湾作业区这两个作业区的码头等级仅为1000吨级，现有的码头泊位及港口附属设施已远不能适应海峡运输发展的要求。

湛江徐闻港有限公司总经理程智强介绍， 徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于徐闻县南山镇的四塘湾内，紧邻火车轮渡北港作业区东侧。港区水域面积49.5公顷、港区陆域面积49.8公顷；进出港航道长1200米。项目拟建设16个5000GT级客货滚装泊位（结构按10000GT客货滚装船预留）、1个5000GT级危险品专用滚装泊位（结构按10000GT客货滚装船预留），配套建设综合交通枢纽、职能部门公务船基地及其他生产配套设施等。
 

徐闻港区南山作业区所有码头均布置侧靠突堤及配套待渡场。东防波堤内侧布置1个危险品专用滚装泊位，配套危险品车辆待渡场及专用道路及单独闸口；进出港航道南北走向，底宽210m，底标为-5.5m；回旋水域直径340m，底标为-5.5m；防波堤总长为1510m，与火车轮渡北港区东防波堤一起形成对本港的掩护；客运中心（建筑面积约为32000㎡）采用高架结构，旅客登船采用与登机廊桥类似的廊桥结构，旅客与地面车辆完全做到车客分离；配套长途汽车客运站、公交系统（公交、的士）接驳站、社会车辆停车场等综合换乘区域；配套危险品检测站、港区道路、供电及照明、给排水、消防、通信、控制及计算机管理、助导航及安全监督设施、生产及辅助建筑物等配套设备设施。项目设计车辆年通过能力为320万辆，旅客年通过能力为1728万人次，能满足琼州海峡2030年车辆、旅客吞吐能力的需求。

徐闻港区南山作业区的建设将融合岭南特色和海洋文化的设计风格，以打造环境友好型的绿色港口为目标，建设环境健康、绿色环保、资源合理利用、低能耗、低污染的新型港口；以“智慧港口”理念，实现船舶停靠便捷化、旅客登船人性化、客运转接无缝化、车辆过检集成化、信息管理智能化，构筑跨琼州海峡的车、客、货黄金通道，建设“三位一体”的现代化水陆交通运输综合枢纽。

 

琼州海峡是海南通往内陆的唯一通道，是连接粤琼两省的交通命脉。琼州海峡滚装运输航线是海南与祖国大陆汽车、旅客、列车、物资流通的海上大通道。长期以来，琼州海峡两岸的港口岸线资源由于规划和建设不适应，已成为制约海南、徐闻两地经济发展的交通瓶颈。海南省借国际旅游岛建设的东风，出台了《海口港总体布局规划》和《海口市城市总体规划》，大力开展港口资源的整合、建设，将港口的跨海峡汽车客货滚装运输全部调整至新海港区，同时新海港区发展城市综合物流和临港工业。