海南正式启动琼州海峡新一轮滚装运输能力提升工程，从港区改造、运力迭代、班期优化、数智调度等七大维度系统推进，重点缓解高峰期货车拥堵和新能源车辆过海难题，稳定进出岛公路货运通道，为自贸港封关后持续增长的货流需求提供保障。

港区改造：南北两岸同步扩容

海口秀英港11号泊位改造已于2026年9月上旬完工投用，改造后可实现6艘万吨级滚装船同步靠泊，码头综合作业能力明显提升。广东海安新港8号、9号泊位也在推进升级改造，未来可实现甲板货船与客滚船同步靠泊，减少“等泊位、等装卸”时间，进一步释放主通道运能。

秀英港区待渡车场布局同步优化，新能源车辆待渡区拓宽，燃油车、新能源车、货车分区等候、分流管控，从源头减少港区拥堵。

运力升级：货车专用滚装船进入设计阶段

目前两艘新型客滚船已开工建造，货车专用客滚船方案正在设计中。此前春运和节假日高峰期间，琼州海峡已投用“绿源六号”“绿源九号”等新能源车辆专用甲板货船，新能源车单日运输能力提升至5000台次，高峰可达6500台次。同时，广西防城港、北海航线进一步加密，通过外围分流为主通道削峰减压。

调度优化：弹性班次缓解高峰拥堵

针对货车、新能源车过海需求，琼州海峡推行弹性班期模式，采用“基础定额+浮动班次”动态调配运力。智慧调度系统、航运智能体已正式运行，可实现运力动态调度、通航智能决策，货车通关效率较此前提升约40%。智能化售票平台也持续优化分时段预约、退改签和候补购票规则，引导车辆错峰进港。

对进出岛货运的影响

琼州海峡承担海南岛90%以上生活物资和全部车辆过海运输任务。每年11月至12月、3月至6月是海南果蔬外运高峰，货车占进出岛汽车总量比例可达40%—50%。港区扩容、货车专用滚装船和弹性班次落地后，货车在高峰期排队、待渡时间有望进一步缩短，进出岛冷链、生鲜、普货运输的班次稳定性将提升。

后续看点：滚装第二通道纳入规划

海南省“十五五”综合交通运输规划已提出研究建设琼州海峡滚装第二通道，选址基本确定为海南临高金牌港对接广东湛江乌石港，预计最快2027年开工。该通道建成后，将与现有新海—徐闻、秀英—海安新港航线形成多通道格局，进一步提升琼州海峡跨海运输韧性和货运保障能力。

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