9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河将正式通航。这条全长134.2公里、总投资约727亿元的世纪工程，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通行5000吨级船舶，标志着西南地区通江达海、连通东盟的现代化物流大通道即将全线贯通。

首航筹备全面就绪，货源组织提前一年启动

通航前夕，各项准备工作已进入最后冲刺阶段。从柳州开出的多式联运班列已抵达南宁港六景服务区，这批从柳州发出的十箱特种水泥是平陆运河首批备货货源之一。广西鱼峰集团有限公司副总经理孔繁强透露，公司每年通过平陆运河出海预计有几十万吨水泥，此次通过水路运输可节约十几天时间，仅水泥运输一项每年就能节省好几十万块钱。

为确保"通航即运营、通航即有货"，广西早在一年前就启动了货源组织工作。广西北港物流有限公司常务副总经理覃振强介绍，团队先后赴云南、贵州、四川、重庆及广西本地，拜访了近200家企业，目前货源储备已比较充足。初期计划已具体到货类：重庆—六景站、湖南怀化—贵港站通道初期计划发运元明粉、三一重工机械配件；"柳州—六景—平陆运河—海南"线路拟运输水泥和水泥熟料；"北部湾港—平陆运河—贵港—柳州"线路拟运输煤炭，形成双向货流。

江海联运直抵洋浦，"运河+自贸港"双重赋能

平陆运河通航后，从柳州发出的货物将搭载江海联运船舶直达海南洋浦港，构建起"洋浦港—北部湾港—平陆运河"的全新物流通道。这一通道将实现"内陆集疏—北部湾集散—洋浦中转"的高效分工，北部湾港背靠大西南、面向东南亚，是我国对东盟进出口最便捷的出海港口；洋浦港作为区域国际集装箱枢纽港，叠加海南自贸港政策红利，两地港口形成"定位互补、合作深化、良性互动"的格局。

值得关注的是，南宁港首次靠泊的国际航运船舶——巴拿马籍"北港南宁博润"轮（载重4443吨）已进驻南宁港，实现了外贸海船由北部湾海港直达南宁内河港的历史性突破，标志着南宁港涉外航运、江海直达外贸保障体系正式成形。该轮装载着来自四川、重庆和广西本地的建材、化学原料以及柳州发出的五菱汽车零配件，这些货物从西南腹地通过铁路干线运抵南宁港，再经平陆运河可抵达越南芹苴港，真正实现江海直达。依托完善的港区作业体系，"南宁港—越南芹苴港"直达航线首航在即。

西南出海格局历史性重构

平陆运河的通航，将彻底改变西南地区货物出海"舍近求远"绕行珠三角的历史。据广西壮族自治区交通运输厅副厅长黄国勋介绍，通航后西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本可降低18%—30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。

中国社会科学院工业经济研究所研究员陈耀指出，平陆运河最核心的价值在于补齐西部陆海新通道的"水运短板"，形成中国—东盟的江海联运主轴。运河为西部陆海新通道增加了江海联运这一骨干运输方式，推动通道从单一的"铁海联运"升级为"铁海联运+江海联运"双轮驱动的新阶段。

制度创新护航江海无缝衔接

为保障江海联运顺畅运行，一系列制度创新同步落地。广西海事局建立了适配平陆运河的江海直航船舶管理体系，符合条件的内河江海直达船可经由运河直航北部湾，海船也可通过入海口河段进入运河，真正实现江船入海、海船进江无缝转换，不用中途换船中转。钦州湾河海交界区被划定为全国首个"相当A级航区"，海事部门还在研究制定锚地过驳安全监管规则，使内河船与海船未来可在锚地直接转运货物。

广西还上线了江河海一体化智慧调度平台，统一航道、船闸、港口、海事调度信息，推行"一次申报、统一计划、全线通行"的过闸模式，计划将船舶待闸时间从按天计算压缩至按小时计算。在收费方面，自通航之日起至2026年12月31日，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶免征过闸费；2027年1月1日起按1.0元/总吨·次标准收费。

国际关注：开启中国—东盟联系新大门

平陆运河的通航引发了国际社会的广泛关注。马来西亚《星报》报道称，平陆运河拓展了中国新的国际陆海贸易走廊，是连接中国内陆地区和东盟以及其他国际市场的战略通道。国际货运媒体北极星网站以《中国即将开通平陆运河——通往东南亚的新捷径》为题进行了报道。菲律宾驻华大使弗洛克鲁斯表示，运河将为北部湾和中国西南地区之间提供一条更高效的通道，降低运输成本、提高物流效率，使菲律宾产品能够以更高效、更便宜的方式进入广西和中国其他地区。

从一条运河到一张网络，从一次通航到一个时代——平陆运河的正式通航，不仅是一条水路的贯通，更是西南地区出海格局的历史性重构，是"运河+自贸港"双重赋能下区域经贸合作的全新起点。

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