近日，海口市公开征求“十四五”交通运输发展规划的意见，将提升海南自贸港的交通运输能力，海口规划“两区一带多中心”物流空间布局，琼州海峡高铁过海工程又被提上日程。

交通运输和港航管理局获悉，该局日前发布《海口市“十四五”现代物流业发展规划（征求意见稿）》。到2025年，我市现代物流业增加值达到205亿元，营业收入力争达到1000亿元，年均增速均达到12%以上；全社会物流总费用占GDP的比重逐步下降至13.02%；力争培育3家以上具有国际竞争力的现代物流供应链服务企业。
 
下面来看看规划后的海南在交通运输上将发生哪些变化与进步？到2025年，基本建成内通外畅、服务优质、功能完备、智慧低碳的现代综合交通运输体系框架，门户枢纽竞争力影响力显著提升、综合交通网络更加完善、综合运输服务一体高效、发展动能强劲有力，有力支撑和保障海南自贸港建设第一阶段目标的顺利实现、有利支撑和服务海口现代化国际化城市建设的稳步推进。
 
在交通运输服务品质效率方面持续优化，基本形成“4831交通出行圈”，并构建形成“四小时八小时飞行经济圈”。物流运输方面，将形成“123快货物流圈”，实现国内1天送达、东南亚国家2天送达、全球主要城市3天送达，社会物流总费用与GDP的比率下降至13%左右。
 
海口规划“两区一带多中心”物流空间布局
海口的《规划》覆盖海口市行政管辖区域，以秀英区、龙华区、美兰区、江东新区等为重点区域，规划期限为2021年至2025年。规划形成“两区一带多中心”的物流空间布局，“两区”为以美兰机场为中心重点建设空港集聚区，围绕新海港和海口南站两大交通枢纽建设临港物流集聚区；“一带”为东起临空物流产业园，西至美安物流园区的产业物流发展带；“多中心”为建设“2+7+N”的物流节点体系，以实现对海口市城乡物流配送的全覆盖。
《规划》明确，海口市物流基础设施应具备仓储、公路运输、航空运输等8项功能，规划建设海口空港国际冷链物流产业园、琼州海峡两岸陆岛物流园等两大园区的枢纽型物流园区体系，临空经济区物流园、美安物流园、云龙国际临空物流园等7大园区的节点型物流园区体系，以及包括4个区城乡物流分拨中心、23个镇级公共配送中心、245个村级物流服务站的配送型物流园区体系。
《规划》指出，海口将建设“两纵两横”的主要内部公路物流通道，打造西部陆海铁联运纵向通道、东部空陆联运纵向通道和空铁公联运横向通道。
 
海口市“十四五”现代物流业发展规划后，琼州海峡高铁过海工程又被提上日程
 
《规划》的主要任务之一是要畅通对外联络通道，服务海南自由贸易港战略，其中一点就是要畅通琼州海峡对外通道。建成新海港区综合交通枢纽，完善配套客运服务功能，同步推进配套集疏运设施建设。加快新海港区进港航道疏浚、通航水域拓宽和锚地工程建设。推进跨琼州海峡高铁过海工程，做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究。这一任务将使高铁直接过海指日可待，提起“轮渡过海”，相信很多人就会想起拆卸车厢、候车等一系列操作造成的上下岸缓慢，等待时焦灼的体验感，很多人可能认为高铁“轮渡过海”并不能比轮渡列车提升过海效率。
 
别担心，规划中早有预告，“做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究”将意味着过海配套逐步升级，装卸时间变短，那么上轮渡、靠岸效率将会大大提升。湛海高铁若开通，将成为海南与内陆的第一条高铁（目前仅有轮渡列车），距离环岛高铁全面与内陆高铁连通的小目标又近了一步，而湛江高铁也是包海高铁和张海高铁通往海南的共同路段，早日建设开通，联接海南与国内多城市高铁，将缓解交通压力，刺激旅游业，拉动经济发展。