“菜鸟物流”的真正意图：物流圈地或物流革命
参考：现代物流报 时间：2013-10-31
菜鸟是由阿里、银泰、复星、富春、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同组建的，其中，顺丰和三通一达是物流企业；物流虽不是阿里的强项,但数据及网络的分析判断是它的优势，并且互联网思路能给传统物流带来革命性变革。但是银泰和复星两大地产商的加入以及越来越受到国内外资本青睐的物流地产，都让菜鸟网络的“圈地运动”显得复杂迷离。
在很多人眼中，物流就是一个个仓库，但实际中的物流却是一个相当广泛的概念。这是个庞大体系，仓库只是其中的硬件之一，还需要交通和管理系统等条件在后面支持，更需要很多软件与之发挥协同效应，才能体现出物流的效率。在人口数少于中国数倍的美国和欧洲，物流业发展了上百年，也出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没有。而且，物流这种产业和别的产业不一样，并非大把投入就能见到效果，而是需要通过长期的实际运作、经验积累和基础实施完善，方能出现规模效应。以中国这种地大物博，人口众多的国家而言，别说3000亿，就算在后边加一个0，也未必能做到任何地方24小时内货物必达。因为就算你把仓库建得再好，公路不给力，管理能力跟不上，还是等于0。
在很多人眼中，物流就是一个个仓库，但实际中的物流却是一个相当广泛的概念。这是个庞大体系，仓库只是其中的硬件之一，还需要交通和管理系统等条件在后面支持，更需要很多软件与之发挥协同效应，才能体现出物流的效率。在人口数少于中国数倍的美国和欧洲，物流业发展了上百年，也出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没有。而且，物流这种产业和别的产业不一样，并非大把投入就能见到效果，而是需要通过长期的实际运作、经验积累和基础实施完善，方能出现规模效应。以中国这种地大物博，人口众多的国家而言，别说3000亿，就算在后边加一个0，也未必能做到任何地方24小时内货物必达。因为就算你把仓库建得再好，公路不给力，管理能力跟不上，还是等于0。
笔者认为，马云这次明着是为了建设“智能物流网”，希望利用基于互联网的用户消费数据，将分布式仓储做的更合理一些，用数据先期预估出某一地区某种商品的大致需求，优化物流配置，减低物流成本，提升物流体验。但实际上，马云打的是股东、地方政府和快递公司的主意。他先用计划中政府一定会给的地皮，把复星和银泰等这些拥有地产背景的公司拉进来当同盟，在用一个庞大到令政府兴奋的投资额，去忽悠地方政府给政策给地，把仓库建好之后，再忽悠快递公司从他这里走货，而他则会从快递公司那里分走一部分利益，从仓储地产的升值溢价中获益。核心就是搞类似商业地产的项目，把握入口，占据裁判和最高统治者的位置。由他来组织提供场地，让大家来做生意，然后他从中抽取收益。至于参与者是赚是赔，与他无关，反正再怎么也亏不到他头上，因为他做的是稳赚不赔的买卖。而未来10年是中国城镇化建设的关键时期，政府会对这项工作投入大量资金。大量的农业户口成为城市居民，势必要有基于内需的经济发展动力，将有更多社会需求催生出来的货物流动。此时马云带着菜鸟大举进军物流行业，想干什么其实不难想像，无非是想站在城镇化这股大风的风口，让自己借势飞起来罢了，这只是一个资本游戏而已，可以称之为 “圈地”。
http://www.66656528.com/a/information/view/253.html
(责任编辑：广州到海南物流公司)
