海南物流交通放大招：琼州海峡客滚运输班轮化改革，过海时间减半，公路铁路航空海运港口齐头并进，海南岛内将全面实现“县县通高速”，基本实现“2小时交通圈，谋划350公里时速高铁！

 

今年9月1日起，琼州海峡客滚运输全面推行班轮化运营改革，实现“定船舶、定码头、定班期”。同时，为保障车客便捷过海、时间精准把握，粤、桂、琼三省（区）共同研发筹建的“琼州海峡联网售票服务信息系统”也与班轮化同步上线运营，让旅客更准确、更便捷、有计划安排过海时间。

 

随着琼州海峡两岸服务保障和基础设施能力日趋完善，通过持续推进琼州海峡网络购票机制、海口港集疏运体系建设、修改海口港雾航标准等多项积极有效的措施，已将装船配载时间从先前的2小时压缩到1.5小时以内。

 

广东徐闻南山港目前已完成全部码头结构建设，后方陆域工程正在抓紧建设中，计划2019年12月底投入试运营，南山港建成投产之后，琼州海峡海上航行里程将由24海里缩短至12海里，预计海上航行时间将压缩一半以上。届时，琼州海峡运输通道的通航效率、运能和安全生产水平将进一步大幅提升。

 

加强海澄文、大三亚等重点发展区域间的互联互通谋划三亚二绕城等一批高速公路

 

公路方面，文昌至琼海高速公路于9月21日建成通车，万宁至洋浦高速公路也将于年底前建成通车。海南省人民期盼20多年的“田”字型高速公路网将全面贯通；此外，美兰机场至演丰段、G15沈海高速海口段、山海高速公路和儋州至白沙高速公路正在加快推进，预计至2020年底建设通车。届时，岛内将全面实现“县县通高速”，基本实现“2小时交通圈”。

 

在9月18日的集中开工仪式上，G360文昌至临高高速公路开工建设，这标志着海南省高速公路网开启了“田”字型向“丰”字型提质升级。按照海南省委省政府的部署要求，省交通运输厅正在谋划三亚二绕城（“丰”字型第三横）、博鳌至会山、海口至澄迈至儋州、洋浦第二快速出口路等一批高速公路的规划，加强海澄文、大三亚等重点发展区域间的互联互通；谋划推进环岛旅游公路、环热带雨林国家公园旅游公路，以及旅游景点连接线的规划建设，更好地满足游客“吃住行游购娱”等多层次需求，为全域旅游示范海南省的创建提供良好的交通条件。

 

港口方面，根据有关要求，海南省交通运输厅对“四方五港”的规划定位进行调整，将洋浦、东方港口按照“一区多园”的模式统筹进行布局。积极推进海口港马村港区规划调整、洋浦港洋浦港区规划调整等工作，引入中远海运统筹推进港口资源整合，重点推进集装箱码头能力提升工程项目前期工作。

 

未来3-5年，海南省集装箱运输量将达到510万标箱；在小铲滩扩建完成后，海南省集装箱运输能力将达到1000万标箱。同时，积极推进海口、三亚邮轮港建设；选取旅游开发相对成熟、资源禀赋好、发展潜力大的区域作为海南环岛海上游的港址，为游艇、小型邮轮提供靠泊，打造环海南岛黄金水道。

 

全力将洋浦港打造成为区域国际集装箱枢纽港

 

海南省交通运输厅厅长林东介绍，今年8月15日，国家发改委公布了《西部陆海新通道总体规划》，从国家层面对推进西部陆海新通道建设进行部署，指出要发挥海南洋浦港作用，支持洋浦港吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。

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