年初，交通运输部和广东、广西、海南三省（自治区）人民政府办公厅联合印发了《提升琼州海峡客滚运输服务能力三年行动计划（2019-2021年）》。该行动计划首次提出了琼州海峡客滚运输以“定码头、定班期、定船舶”为内容的班轮化运营任务，具体由交通运输部水运局、珠江航务管理局组织广东、海南两省交通运输管理部门、港航企业推进，并于2019年9月1日起开始试运行。

 

自2019年9月1日至10月28日，琼州海峡客滚运输海安-海口航线共执行班期5830班次，同比增加12.9%；运送旅客111.8万人次，同比增加3.8%；运送车辆31万台次，同比增加7.4%。琼州海峡客滚运输正按下“加速键”。

 

琼州海峡客滚运输通道既是海南省的交通咽喉，也是经济命脉。据统计，海南省约90%以上的进出岛生产生活物资、30%左右的旅客以及往来的所有车辆、火车都需要通过琼州海峡客滚运输进出岛。

 

“实行‘班轮化’运营之前，琼州海峡客滚运输徐闻与海口间航线（不含铁路轮渡航线）采用‘轮班运营、定时发班’（俗称“大轮班”）的运营模式。”

 

琼州海峡徐闻与海口间航线（不含铁路轮渡航线）有广东3家、海南3家共6家航运公司、49艘船舶参与运营，南北梯度差异明显，如何推动协调并进？

 

于是广东、广西、海南三省区交通运输厅联合印发《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案（试行）》（简称《方案》）并于9月1日正式开始实施。琼州海峡客滚运输实现“定船舶、定码头、定班期”，旅客司机可提前知悉抵达港、时刻点和船舶，方便旅客司机自主选择和规划行程。

 

根据《方案》，班期表分为淡季（5月-11月）、旺季（12月-4月）和超旺季（春运高峰期，约为正月初四至初九），按现有49艘船舶进行排班，其中淡季每天102个班次（往返合计，下同），旺季每天153个班次，超旺季每天196个班次。

 

“通过班轮化，我可以提前知悉抵达港、时刻点和船舶，再也不用提前3个小时过来排队，待渡时间大幅缩短，给我的工作带来很大的便利。”常年往返于海南和广东两地的商人林高远告诉记者。

 

为配合班轮化运营工作的顺利实施，港航企业共同研发了“琼州海峡联网售票服务信息系统”，方便旅客购票出行。目前，其微信公众号已实现琼州海峡广东、广西、海南相关港区的统一售票（除铁路轮渡航线外）、退票、改签、订单查询、常用联系人设置等功能使用。司机旅客通过关注“琼州海峡轮渡管家”微信公众号，自行选择合适的港口、班期、船舶，提前预约购买往返船票，轻松规划过海行程。

 

“打开琼州海峡轮渡管家，船票预定、航班时刻表一应俱全，既节约了时间，也方便了我的出行。”货车司机刘天宝告诉记者。

 

未来，琼州海峡联网售票服务信息系统还将增加网站、App终端系统等不同形式的售票端口，提升过海旅客、司机购票体验。

 

目前，琼州海峡客滚运输广东岸—海南岸共有“海口新海港⇌海安港”“海口秀英港⇌海安港”以及“海口新海港⇌海安新港”“海口秀英港⇌海安新港”4条往返航线。其中，“海口秀英港⇌海安港”“海口秀英港⇌海安新港”航线距离约18海里，航行时间约90分钟；“海口新海港⇌海安港”“海口新海港⇌海安新港”航线距离约24海里，航行时间约120分钟。

 

“为进一步缩短航程，优化两岸客滚运输服务质量，南北两岸港口的枢纽设施和集疏运体系也在加紧建设和完善中。”刘将铭介绍，南山港投产运营后，与南岸新海港的海上航程将缩短为12海里，航行时间将缩短在1小时以内，未来过海将会更加便捷，与其它交通运输方式的衔接也将更顺畅。

 

林东表示，为了让两港（新海港和南山港）衔接更加顺畅，海南省交通运输厅将统筹完善新海港区的配套设施建设，包括综合枢纽设施、周边路网、停车场等，并研究整合航运企业，形成联盟，让运营更加高效。

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